Прогулка по Алеутской улице

По поручению императора Александра III строительством железной дороги через всю Сибирь занимался сам цесаревич Николай II. Автором проекта Владивостокского вокзала был Платон Базилевский. В мае 1981 года он заложил первый камень, а будущий император Николай II лично положил памятную доску в основание здания.

Несмотря на то, что здание вокзала еще не достроили, в ноябре 1893 года поезда по маршруту Владивосток – Уссурийск уже пустили. Одноэтажное в середине и двухэтажное по краям каменное строение закончили лишь в июле 1894 года. Полы в нем выложили глиняными японскими плитами, отапливали помещение изразцовые голландские печи.

В 1902 году на вокзале появилось электрическое освещение, энергию для которого брали на собственной электростанции. Через десять лет здание стало слишком тесным для увеличивающегося потока людей и товаров. Тогда его надстроили и расшили по подобию недавно возведенного в Москве Ярославского вокзала. Автором проекта стал инженер Владимир Плансон, но идея оформления принадлежит московскому архитектору Федору Шехтелю. Он хотел построить в конечных пунктах всех железных дорог из Москвы вокзалы в древнерусском стиле. Так на обоих концах транссибирской железнодорожной магистрали появились похожие архитектурно станции.

Здание возвели из серого гранитного песчаника, фасад выкрасили в цвет слоновой кости. Окна и изразцы выполнили по мотивам древнерусского искусства. Второй этаж соединили с привокзальной площадью двумя виадуками. Западный фасад украсили мозаичным гербом Приморской области, а восточный – гербом Москвы. На крыше над входом установили бронзового двуглавого орла с короной и с раскрытыми крыльями.

На платформе возле железнодорожного вокзала стоит стелла «Конец Транс-Сибирской магистрали».

Раньше на этом месте стоял стандартный километровый столб 9288 км. Стелу «Конец Транссибирской магистрали» установили в 1996 году к 100-летию Дальневосточной железной дороги и завершению ремонта вокзала. Это колонна, на вершине которой установлен двуглавый орел, а у основания размещена бронзовая табличка с надписью «Здесь заканчивается Великая Транссибирская железная дорога. Расстояние до Москвы – 9288 километров».

Рядом со стелой есть еще одна достопримечательность – паровоз Еа-3306.

Такие паровозы в 1944–1945 годах производили по программе ленд-лиза в Соединенных Штатах Америки специально для Советского Союза. Всего их было выпущено свыше 2000 штук. Локомотив Еа-3306 привезла компания American Locomotive Company в 1944 году. Он почти полвека перевозил грузы по Дальневосточной магистрали, пока его не списали в 1995 году. Через год его установили на железнодорожном вокзале как памятник труду железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.

Вскоре во Владивостоке сложилась традиция накануне Дня Победы проводить на мемориале «Паровоз Еа-3306» торжественные митинги с участием ветеранов прошедшей войны, тружеников тыла и молодого поколения. Так горожане чтят память железнодорожников, которые не вернулись с фронта.

За железнодорожными путями на берегу бухты Золотой Рог находится морской вокзал.

В XIX веке на этом месте была станция шхуны Алеут. Затем здесь построили первую пристань из камня для русских судов, где принимали, отправляли и оформляли на таможне коммерческие грузы. В начале XX века построили двухэтажное здание морского вокзала.

В 1959–1964 годах вместо старого склада возвели новый морской вокзал, проект которого разработал архитектор Петр Бронникова. Стены цокольной части прошлой постройки использовали для создания платформы на уровне борта морских судов, а на ней выстроили новое здание в стиле советского архитектурного модернизма. Фасад, обращенный к бухте, выполнили в виде сплошного стеклянного витража, крышу над которым поддерживает колоннада из 14 колонн. Внутри к витражу примыкает ряд залов ожидания. Фасад со стороны Вокзальной площади симметрично разделен на три части. Стены торцевых фасадов скошены, имеют балконы-антресоли, похожие на крылья капитанского мостика судна, а на крыше надстроен зал ресторана. Всё это делает силуэт здания похожим на пассажирский лайнер

В 1991 году его отреставрировали. Теперь на территории есть смотровая площадка, откуда открывается захватывающий вид на город, а также причальный участок и виадук, связывающий вокзал с Вокзальной площадью. У причала могут швартоваться любые суда, даже лайнеры-гиганты.

Идем к перекрестку возле Железнодорожного вокзала. Здесь на пересечении улиц Алеутской и Первой Морской расположена еще одна достопримечательность Владивостока – бывшая гостиница Скидельского.

Здание построили в начале XX века для известного промышленника Хаима-Лейба Шиманович Скидельского. Автор проекта – архитектор Александр-Казимир Гвоздзиовский. В здании располагалась лучшая гостиница Владивостока того времени «Гранд-отель», оно также было доходным домом семьи Скидельского.

Корпус на углу Алеутской и Первой Морской улиц возвели в 1901–1903 годах, а тот, что на пересечении Первой Морской и Посьетской – в 1906–1907 годах. Во дворе между корпусами разбили небольшой сад.

В 1918 году здесь располагалось Британское консульство, в 1922-м – Приморский областной ревком, а в 1923-м – Приморский губисполком. Через год здание передали профсоюзным комитетам разных предприятий и назвали его Дворцом труда. Тогда же на фасаде разместили рельефные портреты Владимира Ленина и Карла Маркса, а также композицию на козырьке «Пролетарий, разбивающий цепи на земном шаре». Автор украшений – художник-монументалист и скульптор Владимир Винклер.

В 1970-х годах корпуса бывшей гостиницы соединили между собой и надстроили двумя этажами. Сегодня здесь находится Управление Федеральной налоговой службы по Приморскому краю, Департамент культуры региона и Управление здравоохранения администрации Владивостока.

Поднимаемся по Алеутской улице к одному из самых красивых зданий города – дому № 15б.

Особняк в стиле модерн построили в 1910 году для купца первой гильдии и одного из самых известных промышленников Дальнего Востока Юлиуса Бриннера.

Автор здания архитектор Георгий Юнгхендель хотел создать романтический образ загородного замка. Нужного эффекта он добился за счет различных архитектурных и декоративных решений. Дом украсили балконами на консолях, эркерами, врезанным в северный фасад башенным объемом лестничной клетки, а также высоким овальным фронтоном и массивным цоколем с легким плоским карнизом на восточном фасаде.

Швейцарец Юлиус Бринер в 16 лет сбежал из дома и поселился в японской Иокогаме, где со временем создал судоходное агентство и стал сотрудничать с владивостокским торговым домом «Кунст и Альберс». В 1880-х годах он перебрался во Владивосток, получил российское гражданство и стал ведущим промышленником и одним из столпов дальневосточного пароходства. Бринер внес большой вклад в развитие и становление Владивостока и его порта.

В 1920-м году родился внук Юлиуса Бринера Юл. Вскоре семья эмигрировала в Америку, и в фамилии для сохранения звучания добавили вторую «н». Юл вырос, стал актером и сделал блистательную карьеру в кино. Он прославился ролями в фильмах «Великолепная семерка» и «Король и я». За главную роль в последнем Бриннер получил «Оскар».

В 2005 году в честь Юла Бриннера на доме установили мемориальную доску. А в 2012-м в сквере перед особняком актеру поставили памятник.

Сегодня в здании находится офис Дальневосточного морского пароходства, история которого началась в 1880 году. Тогда во Владивосток из Одессы прибыл пароход «Москва» – и это стало началом регулярного русского судоходства между портами европейской части России и Дальнего Востока.

Во время Великой Отечественной войны Владивостокский порт оказался единственным портом Советского Союза, находившемся вне боевых действий. Через него в больших объемах шли грузы для снабжения, обороны и нападений.

Дальневосточное морское пароходство и сегодня остается одной из крупнейших российских судоходных компаний.

Выше по Алеутской нас интересуют дома № 17 и № 19. В народе комплекс зданий называют «Серая Лошадь».

Эти здания в стиле сталинского ампира построили в конце 1940-х годов по проекту архитекторов Александра Порецкого и Николая Бигачева. Одно здание предназначалось для работников дальневосточной железной дороги, так его и называли – железнодорожный дом. Второе – офицерам и служащим НКВД, пограничных войск и милиции, его прозвали милицейским.

В доме № 17 был лифт, а на крыше установили скульптуры шахтера, летчика, красноармейца и колхозницы. Еще в нем впервые в России спроектировали мусоропровод – мусор должен был по специальной системе спускаться вниз и сгорать в печи, а появляющееся от этого тепло хотели пустить в систему отопления. Но в итоге от идеи отказались. Во дворе стояла скульптура девушки с веслом. Именно это здание в народе называют «Серой лошадью». Когда и откуда появилось такое название – неизвестно. Но теорий очень много. Среди наиболее распространенных – что у трактира в этом доме часто стояла серая лошадь, ожидающая своего хозяина, и что среди скульптур на крыше дома была лошадь. Но самой близкой к правде считается версия, связанная с вооруженным восстанием против советской власти в 1919 году гарнизонов фортов «Красная Горка» и «Серая лошадь». Его подавили, и, чтобы увековечить этот момент и имя Сталина, одно из зданий, строившихся в годы его правления, назвали «Серая лошадь», другое – «Красная горка».

На фоне двух-трехэтажных построек эти дома выглядели настоящими гигантами и были диковинкой для местных. По плану развития города, разработанному главным архитектором Борисом Васильевым, такими зданиями должны были построить весь центр Владивостока. Но Великая Отечественная война помешала воплощению этого проекта.

С другой стороны улицы, напротив дома № 17 находится Приморская картинная галерея.

Это здание строили на рубеже XIX–XX веков для Владивостокского отделения Русско-Азиатского банка. Автор проекта – военный инженер Платон Базиевский. При возведении Г-образной постройки использовали мотивы модерна и ренессанса. Здесь есть два основных этажа и один цокольный. Главный вход сделали через небольшую выступающую часть фасада – ризалит, над которым расположили треугольный фронтон.

После революции банк закрыли. Сейчас в здании располагается Приморская государственная картинная галерея. Ее основали в 1965 году, а на следующий год – открыли для публики. В основе коллекции – работы, переданные ранее краеведческому музею имени В. К. Арсеньева из фондов Русского музея, Государственного Эрмитажа, Третьяковской галереи и музея Академии художеств. Здесь можно увидеть редкие полотна Марка Шагала, Михаила Шишкина, Сильвестра Щедрина, и Ильи Репина, а также раритетную древнерусскую живопись.

На этом наша прогулка заканчивается. В следующий раз предлагаем пройти по местам, связанным с именем знаменитого путешественника, исследователя и писателя Владимира Арсеньева.